Por varios meses la Alcaldía de Cali ha venido promoviendo la asignación de un subsidio para mejorar el servicio del sistema de transporte masivo MÍO y lograr su sostenibilidad financiera.
Por la importancia del tema, no sólo para la ciudad, sino para la región y el país, la Dirección de Comunicaciones de la Universidad del Valle consultó al profesor Ciro Jaramillo Molina, docente de la Escuela de Ingeniería Civil y Geomática, para hacer un breve análisis de las alternativas financieras, logísticas y operaciones del Sistema de Transporte Masivo MÍO.
Ciro Jaramillo Molina es ingeniero civil de la Universidad del Valle, especialista y Doctor (Ph.D.) en Ingeniería de Transporte de la Universidad Politécnica de Valencia; es miembro del Grupo de Investigación en Transporte, Tránsito y Vías – GITTV de la Universidad del Valle.
Agencia de noticias: Sin el subsidio ¿qué otras alternativas tiene el sistema de transporte masivo MÍO?
Ciro Jaramillo: Habría varios frentes en los cuales se podría trabajar. Inicialmente, Metrocali, como ente gestor, podría aprovechar la información generada con la Encuesta Origen-Destino, que a finales del año pasado realizó la firma consultora Steer Davies, para hacer los análisis del modelo específico de transporte y verificar cuáles serían las posibilidades de reestructuración de rutas, y así se pudiera trabajar en la satisfacción de las necesidades ya medidas, efectivas y reales de los usuarios en Cali, no solo en la periferia, sino en las zonas centrales y de ladera.
Por otra parte, la integración de los camperos al sistema es un elemento sustancial para la zona de ladera. En ese sentido, incorporarían los camperos, entendiendo que se han hecho esfuerzos en ese sentido pero no se han logrado avances en este tema. Creo que habría que avanzar en tener una integración operacional y luego trabajar en la integración tarifaria.
En cuanto a otras posibilidades financieras para reducir esa brecha entre la tarifa al usuario y lo que se necesita para movilizarlo, y pensando en opciones diferentes al subsidio planteado inicialmente con recursos del municipio, creo que hay elementos en los que hay que ahondar: conocer claramente cuál es la estructura financiera y de costos de los operadores y saber sus niveles de eficiencia. Claro que sin desconocer que son empresarios que llevan años en el negocio, que hacen su mejor esfuerzo para tener las unidades funcionando de la mejor manera posible pero que, con las dificultades de equilibrio entre la demanda y las obligaciones financieras, no han podido salir adelante y han tenido que disminuir su oferta operacional.
Creo que es fundamental dar un acompañamiento desde el punto de vista de estructuración, seguimiento y apoyo a las empresas operadoras para que mejoren sus prácticas y puedan cerrar la brecha entre la tarifa técnica y la tarifa del usuario.
AG: Frente a las experiencias y alternativas de otros sistemas de movilidad, tanto a nivel nacional e internacional ¿Qué casos de éxito podría contemplar la administración municipal para su implementación?
CJ: Es importante reconocer que la Nación ha planteado unos mecanismos que son susceptibles de utilizar para la búsqueda de recursos e inyectarlos al Sistema de Transporte Masivo. Lo que se refiere al sistema de la gestión de la demanda, es decir, establecer una tarificación vial o una tarifa por congestión, es decir, cobrar a los usuarios del transporte por entrar a ciertos lugares de la ciudad, como es el caso de Londres o Singapur. Esos recursos que se cobran alimentan la tecnología para el control de esas zonas de circulación restringida y también se emplean para apoyar el transporte público.
Hay otros aspectos para captar recursos para el sistema de transporte, como los parqueaderos públicos o en vía. El dinero que se puede obtener por esa vía puede invertirse en la mejora de operación del sistema.
Por otro lado, la Nación a través de obras públicas ha tratado de aportar recursos para mermar la carga tarifaria que asumen los operadores y Metrocali. Dentro de la estructura de la tarifa, una parte cubre los costos de los patios y talleres. La Nación ha manifestado su interés en aportar recursos para financiar la construcción o comprar esos bienes para que sean propiedad del municipio. Esto llevaría a que se reduzca este rubro del total de la tarifa, lo que permitiría cerrar la brecha entre la tarifa técnica y la tarifa del usuario.
